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德國(guó)Gemue蓋米 流量計(jì) 807R65D   7 21 14 5 77 20000-01

德國(guó)Gemue蓋米 流量計(jì) 817R65D   78 21 14 5 77 20000

德國(guó)Gemue蓋米 流量計(jì) 807R25D   7 22 14 1 55 1600

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德國(guó)Gemue蓋米 流量計(jì) 817R20D   72214 547 400

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目的：分析交通事故鑒定中痕跡檢驗(yàn)的應(yīng)用價(jià)值。方法：回顧研究近兩年出現(xiàn)的100例交通事故，研究在交通事故鑒定中應(yīng)用痕跡檢驗(yàn)的有效性。結(jié)果：在100例交通事故痕跡檢驗(yàn)中，正確鑒定事故有98例，占比98．0%。其余兩例交通事故判斷錯(cuò)誤的情況，主要受到天氣環(huán)境因素影響，所以痕跡檢驗(yàn)在交通事故鑒定中存在一定價(jià)值。結(jié)論：交通事故檢驗(yàn)中要先應(yīng)用痕跡檢驗(yàn)方案，包含車體痕跡、整體分離痕跡、輪胎痕跡與心理痕跡，增強(qiáng)事故鑒定準(zhǔn)確性與有效性，為交通事故高效處理提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】交通事故鑒定；痕跡檢驗(yàn)；應(yīng)用措施

道路交通事故受到人、車、環(huán)境和道路的因素影響，在事故期間多種要素都會(huì)事故痕跡，尤其是路面痕跡、車體痕跡、人體痕跡和其他痕跡等，交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡作為事故多個(gè)參與方行為的一種客觀反映［1］，按照痕跡物證了解事故出現(xiàn)過(guò)程，本質(zhì)上便是明確事故責(zé)任以及成因的依據(jù)。給予車輛和現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證勘驗(yàn)十分關(guān)鍵，本文回顧性分析近兩年的100例交通事故，探索痕跡檢驗(yàn)應(yīng)用的價(jià)值，獲取以下結(jié)果。

一、資料和方法

（一）一般資料選擇近兩年某市區(qū)出現(xiàn)的交通事故100例，回顧性思考痕跡檢驗(yàn)的應(yīng)用價(jià)值和技巧。

（二）方法交通事故鑒定中痕跡檢驗(yàn)的應(yīng)用：其一，應(yīng)用車體痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)。交通事故出現(xiàn)中，車輛出現(xiàn)碰撞以及摩擦的幾率比較大，鑒定工作者在檢驗(yàn)交通痕跡期間要檢驗(yàn)車體，*車體痕跡往往存在于車輛直接接觸以及摩擦的狀態(tài)中，留下車體痕跡［2］。對(duì)于車輛的行駛過(guò)程會(huì)保存對(duì)應(yīng)速度，引出車輛在行駛期間出現(xiàn)較大力量。若兩輛車出現(xiàn)摩擦，此種作用力會(huì)造成車輛碰撞以及摩擦，引出意外事件。并且車輛碰撞期間，司機(jī)會(huì)選取緊急剎車以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的行駛調(diào)整行駛狀態(tài)，在此期間會(huì)出現(xiàn)多次車輛摩擦與碰撞。其二，應(yīng)用整體分離痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)。整體分離主要是因?yàn)檐囕v以及物體受到外力沖擊，引出整體分離情況，轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠€(gè)個(gè)體現(xiàn)象。整體是否存在分離可以按照分離部分?jǐn)鄬蛹右匝芯浚瑫r(shí)使用科學(xué)儀器對(duì)個(gè)體加以還原，判斷這些個(gè)體是不是一個(gè)整體。如在諸多交通事故中，司機(jī)以逃避責(zé)任為目的可能做出逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為，然而逃離期間會(huì)產(chǎn)生車燈碰碎或者小零件碰碎等，鑒定工作者要研究好整體分離的方式，分析現(xiàn)場(chǎng)的碎片和哪個(gè)車輛相似，由此鑒定結(jié)果便可以找到肇事車輛［3］。其三，輪胎痕跡。按照輪胎滑動(dòng)具體情況，鑒定工作者能夠分析車輛在事故產(chǎn)生期間的移動(dòng)軌跡，鑒定工作者要研究車輛制動(dòng)脫印情況推斷車輛行駛速度。并且車輛產(chǎn)生滑動(dòng)與翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下，鑒定工作者結(jié)合輪胎痕跡長(zhǎng)度思考車輛行駛具體速度，這樣司法工作者判斷肇事司機(jī)是否出現(xiàn)超速行駛，同時(shí)結(jié)合鑒定結(jié)果司法處置當(dāng)事者。其四，心理痕跡。心理痕跡需要建立在心理學(xué)知識(shí)基礎(chǔ)之上，鑒定工作者要以現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)為中心模擬人以及當(dāng)事人的心理活動(dòng)，研究當(dāng)事人個(gè)性特點(diǎn)。判斷當(dāng)事人心理特征與在對(duì)應(yīng)單位獲得其他類型的證據(jù)，安單位工作者能夠妥善排查嫌疑人［4］，完成交通事故責(zé)任的追究以及審查。

（三）結(jié)果在100例交通事故痕跡檢驗(yàn)中，正確鑒定事故有98例，占比98．0%。其余兩例交通事故判斷錯(cuò)誤的情況，主要受到天氣環(huán)境因素影響，所以痕跡檢驗(yàn)在交通事故鑒定中存在一定價(jià)值。

二、案例分析

（一）案例描述以其中一例交通事故案例為主進(jìn)行具體說(shuō)明：某小型轎車在東向西方向行駛（記作A車），和對(duì)應(yīng)方向行駛的小型轎車出現(xiàn)碰撞（記作B車），造成交通事故。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察，B車在道路上留出長(zhǎng)度為14．70米的印痕，起始點(diǎn)存在于道路北側(cè)機(jī)動(dòng)車道之內(nèi)，和道路中心線距離1．10米。在車輛勘察之后，事故現(xiàn)場(chǎng)留有的印痕是B車左前輪碰撞脫落之后，B車車身底板左前角落地造成的，并且B車車身底板左前角到右前角距離是147．0厘米［5］；A車左前方內(nèi)側(cè)碰撞劃痕和車身右側(cè)外緣距離120．0厘米。經(jīng)過(guò)痕跡檢驗(yàn)應(yīng)用，案例判斷結(jié)果是：基于道路和A、B車尺寸數(shù)值，通過(guò)AutoCAD軟件，描繪碰撞A、B兩車在路面實(shí)際位置，依據(jù)事故痕跡分析方法，明確事故出現(xiàn)過(guò)程中，B車在占道狀態(tài)。

三、討論

（一）交通事故痕跡檢驗(yàn)的產(chǎn)生背景交通事故產(chǎn)生將車輛碰撞視作基礎(chǔ)形式，產(chǎn)生交通事故期間，因?yàn)檐囕v和車輛之間摩擦碰撞、車輛與地面摩擦、人體與車輛摩擦甚是人體和附近建筑物摩擦，都會(huì)造成諸多痕跡。這些痕跡也就是普通情況下的交通事故痕跡，站在廣義層面，把交通事故痕跡分析為和交通事故相關(guān)的痕跡，狹義的角度上把交通事故痕跡認(rèn)為是鑒定期間存在一定作用的痕跡。具體的交通事故痕跡判斷，應(yīng)該明確事故痕跡出現(xiàn)作用力、主體以及客體形式［6］，痕跡產(chǎn)生需要三個(gè)內(nèi)容的支撐，主體主要是交通事故痕跡產(chǎn)生期間，保障客體表面生成的痕跡能夠凸顯本質(zhì)結(jié)構(gòu)的客體，事故痕跡檢驗(yàn)的客體代表承受痕跡的對(duì)象，對(duì)于客體而言，能夠找到和客體不出現(xiàn)關(guān)聯(lián)的表面結(jié)構(gòu)痕跡。作用力主要是主體以及客體之間形成摩擦機(jī)械作用力，圍繞作用力、主體與客體，可以顯著明確，作用力作為交通事故痕跡的*部分，也作為痕跡產(chǎn)生重要因素。

（二）痕跡檢驗(yàn)應(yīng)用注意事項(xiàng)在車體痕跡檢驗(yàn)上，如電動(dòng)車與摩托車，兩種車存在較強(qiáng)靈活性，然而兩種車具備的穩(wěn)定性也不夠充分。若司機(jī)在道路上出現(xiàn)輕度摩擦?xí)D(zhuǎn)變車輛實(shí)際行駛方向，造成不能有效控制車輛的結(jié)果。所以司機(jī)會(huì)由于控制不夠及時(shí)倒向地面，造成車輛以及地面、地面以及人體之間的二次或者多次摩擦。一次摩擦痕跡促使鑒定工作者推測(cè)事故出現(xiàn)地點(diǎn)以及原因，第二次摩擦痕跡促使鑒定工作者了解司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)情況與事情變動(dòng)傾向，繼而判斷事故的前因后果。另外在路面留下痕跡中，能夠圍繞路面刮擦情況分析第二次事故產(chǎn)生，由于第二次出現(xiàn)事故會(huì)涉及到不同路面出現(xiàn)刮擦痕跡，所以在方向與粗細(xì)刮痕等角度都能夠強(qiáng)化交通事故鑒定效果。

（三）提升交通事故鑒定中痕跡檢驗(yàn)的應(yīng)用效率措施其一，強(qiáng)化痕跡檢驗(yàn)技能。痕跡檢驗(yàn)對(duì)于交通事故鑒定重要性十分顯著，但是我國(guó)現(xiàn)有的痕跡檢驗(yàn)技能水平存在參差不齊的情況，對(duì)應(yīng)人才比較匱乏。尤其是中小城市的安單位中，痕跡檢驗(yàn)?zāi)芰Σ桓撸瑢?duì)應(yīng)檢測(cè)設(shè)備也有所滯后，交通事故沒(méi)有基于區(qū)域分布，卻出現(xiàn)隨時(shí)性特征，所以要想公平且規(guī)范處理交通事故，要注重痕跡檢驗(yàn)人員技能水平的提升，不只是深入掌握檢驗(yàn)技術(shù)，還要存在較強(qiáng)洞察能力與思維能力，促進(jìn)檢驗(yàn)人員彼此之間的交流和互動(dòng)，加大經(jīng)驗(yàn)分享。另外對(duì)痕跡檢驗(yàn)進(jìn)行設(shè)備層面的投資，更新準(zhǔn)確的機(jī)械設(shè)備，妥善服務(wù)好交通事故鑒定工作。其二，樹(shù)立痕跡檢驗(yàn)意識(shí)。現(xiàn)階段交通管理單位針對(duì)痕跡檢驗(yàn)認(rèn)知程度缺少深入化，在具體交通事故處理過(guò)程中淡化痕跡檢驗(yàn)必要性，直接性引出事故案件偵破成效低下，難以保障案件處理的公平性與合理性。對(duì)應(yīng)單位要適當(dāng)開(kāi)設(shè)痕跡檢驗(yàn)培訓(xùn)活動(dòng)，充分講解痕跡檢驗(yàn)技術(shù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)事故鑒定帶來(lái)的積極影響，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異的痕跡檢驗(yàn)人員加以表彰，樹(shù)立安單位所有工作者的工作認(rèn)知，明確痕跡檢驗(yàn)要點(diǎn)，為高效率的痕跡檢驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。其三，強(qiáng)調(diào)微量痕跡檢驗(yàn)。交通事故具體處理上，辦案工作者總會(huì)優(yōu)先了解宏觀痕跡，淡化微量痕跡的檢驗(yàn)，或者諸多關(guān)鍵線索均是借助微量痕跡進(jìn)行研究。所以現(xiàn)場(chǎng)辦案工作者要具備細(xì)致的觀察能力和洞察力，針對(duì)事故期間細(xì)微痕跡，尤其是人體衣物纖維或者車體血跡等都要方位的觀察，提供交通事故鑒定證據(jù)，強(qiáng)化事故鑒定的實(shí)效性。

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   40D 7 1141HDN 0101+1300000Z13 0101

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   25D 7 1 41EDN 0101+1300000Z04 0101

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 695   40D 1375E12/N 0101+1300000Z13 0101

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 9695   25D 11/N 0101

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 610/15/D7152-1

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 610   15D 7 1 411/ N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R677   50D7871140HDZ

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R677   25D7871140EDZ

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R677   40D7871140HDZ

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   20D7871141EDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 Nr.999990.999.00000  514 15D3D37 51 4 Typ 514 Schr?gsitzventil,   pneumatisch bet?tigt, Aluminium-Kolbenantrieb DN 15 DN 15

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 698   25-D-1-37-14-C4-AE

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 695   25D 1 85211/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 610   15D78205211/NO AE05

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 610   15D 7 1 411/ N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690/25/D7-71-14-1   EDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   20D7871141EDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R677   32 D 78 71 14 0 FDZ

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   25D 471141EDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   25D 7 1141EDN 0101+1300000Z04 0101

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 695   40D 137 212/N 0101+1300000Z13 0101

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 610   15D 7 1 411/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61515D1125211/   N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 610/15/D715611/N   U895, DN 15

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 650   15D59345A10T1 1502

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 650   15D59345A10T1 1502

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 610/15/D71141-1

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 610/15/D7152-1

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 882850   65015D59345A10T1   1502

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   40D 0 1141HDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 69050D7871141

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R677   40D7871140HDZ

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R677   32 D 78 71 14 0 FDZ

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R   690 25D 7 1141EDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61512D1125211/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61515D11241

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61515D1125211/   N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 650   25D17341712T3 CX6

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 650   10D16341710T1 1500

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 650   8D 0341710T1 1500

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 650   32D17341713T3 1500

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 650   50D17341714T3 1500

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61512D1125211/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 695   25D 1 8 211/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   40D7871141HDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 Typ   0322 2 M 1 74 4 1 C1 01 02 10

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   20D7871141EDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 Typ   R690 50 D 4 75 52 1 HDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   40D 78711412HDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 69050D7871141

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   25D7871141EDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 R690   20D7871141EDN

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61515D1125211/   N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 650   15D59345A10T1 1502

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 C60 16D77305A 13HPW

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61512D1125211/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61515D1125211/   N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 Typ   R677 32 D 78 71 14 0 FDZ

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61512D1125211/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61515D   1125211/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 61512D   1125211/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜截止閥 615   12D 1371311/N

德國(guó)Gemue蓋米 隔膜閥用膜片 G620125M52

德國(guó)Gemue蓋米 附件 Anbausatz   für Typ 1436

德國(guó)Gemue蓋米 附件 Typ   1230000ZA001031101101

德國(guó)Gemue蓋米 閥座 314   15M 1 9 51 1 PS16

德國(guó)Gemue蓋米 閥門維修包 Spare   parts kits for G8258-20D1374124DC

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 SM-M2   008539.001.60324（1227 000 Z A0001000100）

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1436000Z1SA010001030

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1211000ZA012033001201

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1435000Z10202

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1435000Z10202

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1436   Typ Stellungsregler, elektropneumatisch cPos

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1436000Z1SA010001050

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1436000Z1SA010001030

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 999990.999.00000，9415000ZG07NS143   1

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1436000Z1SA010001S01

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 1215000Z1149   X

德國(guó)Gemue蓋米 閥門定位器 Typ   1435-000-Z-100-01

德國(guó)Gemue蓋米 閥 8258   25D 112 21 24 DC

德國(guó)Gemue蓋米 閥 324   2M 1474 41C1010210

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415-50-D-1-12-4-1-1   - 0101

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415   50D 112141

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415   50D 112141

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415-50-D-1-12-14-1-1

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415-25-D-1-12-14-1-0

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415-32-D-1-12-4-2-1   - 0101

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415   20D 112 41 0 0101

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415-50-D-1-12-4-2-1   - 0101

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415-50-D-1-12-4-1-1   - 0101

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415   40D 112141 1

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 Typ   423-32D-7-1-4-O4-A0-2015-CY54

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 Typ   423-32D-7-1-4-O4-A0-2015-CY54

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415-25-D-1-12-4-1-0

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415   50D 112 42 1 0101

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 491125W233PPS1   AU30KD0，Nr 88413509

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 491200W233PPS1   AU85KG0，Nr 88430931

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 Typ   423-32D-7-1-4-O4-2015

德國(guó)Gemue蓋米 蝶閥 415   15D 112 41 0 0101

德國(guó)Gemue蓋米 電磁閥 8303/2M   112 21 24 DC6419

德國(guó)Gemue蓋米 電磁閥 0324   2M1474 41C1010610

德國(guó)Gemue蓋米 編碼器 4232000Z1405000M50000

德國(guó)Gemue蓋米 編碼器 4232000Z1405000M50000

德國(guó)Gemue蓋米 安裝套件 Typ   1230S01Z300900

惠言達(dá)優(yōu)勢(shì)久GEMU氣動(dòng)閥門554 50D6037 51 2

惠言達(dá)優(yōu)勢(shì)久GEMU氣動(dòng)閥門554 50D6037 51 2

目的：分析交通事故鑒定中痕跡檢驗(yàn)的應(yīng)用價(jià)值。方法：回顧研究近兩年出現(xiàn)的100例交通事故，研究在交通事故鑒定中應(yīng)用痕跡檢驗(yàn)的有效性。結(jié)果：在100例交通事故痕跡檢驗(yàn)中，正確鑒定事故有98例，占比98．0%。其余兩例交通事故判斷錯(cuò)誤的情況，主要受到天氣環(huán)境因素影響，所以痕跡檢驗(yàn)在交通事故鑒定中存在一定價(jià)值。結(jié)論：交通事故檢驗(yàn)中要先應(yīng)用痕跡檢驗(yàn)方案，包含車體痕跡、整體分離痕跡、輪胎痕跡與心理痕跡，增強(qiáng)事故鑒定準(zhǔn)確性與有效性，為交通事故高效處理提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】交通事故鑒定；痕跡檢驗(yàn)；應(yīng)用措施

道路交通事故受到人、車、環(huán)境和道路的因素影響，在事故期間多種要素都會(huì)事故痕跡，尤其是路面痕跡、車體痕跡、人體痕跡和其他痕跡等，交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡作為事故多個(gè)參與方行為的一種客觀反映［1］，按照痕跡物證了解事故出現(xiàn)過(guò)程，本質(zhì)上便是明確事故責(zé)任以及成因的依據(jù)。給予車輛和現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證勘驗(yàn)十分關(guān)鍵，本文回顧性分析近兩年的100例交通事故，探索痕跡檢驗(yàn)應(yīng)用的價(jià)值，獲取以下結(jié)果。

一、資料和方法

（一）一般資料選擇近兩年某市區(qū)出現(xiàn)的交通事故100例，回顧性思考痕跡檢驗(yàn)的應(yīng)用價(jià)值和技巧。

（二）方法交通事故鑒定中痕跡檢驗(yàn)的應(yīng)用：其一，應(yīng)用車體痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)。交通事故出現(xiàn)中，車輛出現(xiàn)碰撞以及摩擦的幾率比較大，鑒定工作者在檢驗(yàn)交通痕跡期間要檢驗(yàn)車體，*車體痕跡往往存在于車輛直接接觸以及摩擦的狀態(tài)中，留下車體痕跡［2］。對(duì)于車輛的行駛過(guò)程會(huì)保存對(duì)應(yīng)速度，引出車輛在行駛期間出現(xiàn)較大力量。若兩輛車出現(xiàn)摩擦，此種作用力會(huì)造成車輛碰撞以及摩擦，引出意外事件。并且車輛碰撞期間，司機(jī)會(huì)選取緊急剎車以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的行駛調(diào)整行駛狀態(tài)，在此期間會(huì)出現(xiàn)多次車輛摩擦與碰撞。其二，應(yīng)用整體分離痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)。整體分離主要是因?yàn)檐囕v以及物體受到外力沖擊，引出整體分離情況，轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠€(gè)個(gè)體現(xiàn)象。整體是否存在分離可以按照分離部分?jǐn)鄬蛹右匝芯浚瑫r(shí)使用科學(xué)儀器對(duì)個(gè)體加以還原，判斷這些個(gè)體是不是一個(gè)整體。如在諸多交通事故中，司機(jī)以逃避責(zé)任為目的可能做出逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為，然而逃離期間會(huì)產(chǎn)生車燈碰碎或者小零件碰碎等，鑒定工作者要研究好整體分離的方式，分析現(xiàn)場(chǎng)的碎片和哪個(gè)車輛相似，由此鑒定結(jié)果便可以找到肇事車輛［3］。其三，輪胎痕跡。按照輪胎滑動(dòng)具體情況，鑒定工作者能夠分析車輛在事故產(chǎn)生期間的移動(dòng)軌跡，鑒定工作者要研究車輛制動(dòng)脫印情況推斷車輛行駛速度。并且車輛產(chǎn)生滑動(dòng)與翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下，鑒定工作者結(jié)合輪胎痕跡長(zhǎng)度思考車輛行駛具體速度，這樣司法工作者判斷肇事司機(jī)是否出現(xiàn)超速行駛，同時(shí)結(jié)合鑒定結(jié)果司法處置當(dāng)事者。其四，心理痕跡。心理痕跡需要建立在心理學(xué)知識(shí)基礎(chǔ)之上，鑒定工作者要以現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)為中心模擬人以及當(dāng)事人的心理活動(dòng)，研究當(dāng)事人個(gè)性特點(diǎn)。判斷當(dāng)事人心理特征與在對(duì)應(yīng)單位獲得其他類型的證據(jù)，安單位工作者能夠妥善排查嫌疑人［4］，完成交通事故責(zé)任的追究以及審查。

（三）結(jié)果在100例交通事故痕跡檢驗(yàn)中，正確鑒定事故有98例，占比98．0%。其余兩例交通事故判斷錯(cuò)誤的情況，主要受到天氣環(huán)境因素影響，所以痕跡檢驗(yàn)在交通事故鑒定中存在一定價(jià)值。

二、案例分析

（一）案例描述以其中一例交通事故案例為主進(jìn)行具體說(shuō)明：某小型轎車在東向西方向行駛（記作A車），和對(duì)應(yīng)方向行駛的小型轎車出現(xiàn)碰撞（記作B車），造成交通事故。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察，B車在道路上留出長(zhǎng)度為14．70米的印痕，起始點(diǎn)存在于道路北側(cè)機(jī)動(dòng)車道之內(nèi)，和道路中心線距離1．10米。在車輛勘察之后，事故現(xiàn)場(chǎng)留有的印痕是B車左前輪碰撞脫落之后，B車車身底板左前角落地造成的，并且B車車身底板左前角到右前角距離是147．0厘米［5］；A車左前方內(nèi)側(cè)碰撞劃痕和車身右側(cè)外緣距離120．0厘米。經(jīng)過(guò)痕跡檢驗(yàn)應(yīng)用，案例判斷結(jié)果是：基于道路和A、B車尺寸數(shù)值，通過(guò)AutoCAD軟件，描繪碰撞A、B兩車在路面實(shí)際位置，依據(jù)事故痕跡分析方法，明確事故出現(xiàn)過(guò)程中，B車在占道狀態(tài)。

三、討論

（一）交通事故痕跡檢驗(yàn)的產(chǎn)生背景交通事故產(chǎn)生將車輛碰撞視作基礎(chǔ)形式，產(chǎn)生交通事故期間，因?yàn)檐囕v和車輛之間摩擦碰撞、車輛與地面摩擦、人體與車輛摩擦甚是人體和附近建筑物摩擦，都會(huì)造成諸多痕跡。這些痕跡也就是普通情況下的交通事故痕跡，站在廣義層面，把交通事故痕跡分析為和交通事故相關(guān)的痕跡，狹義的角度上把交通事故痕跡認(rèn)為是鑒定期間存在一定作用的痕跡。具體的交通事故痕跡判斷，應(yīng)該明確事故痕跡出現(xiàn)作用力、主體以及客體形式［6］，痕跡產(chǎn)生需要三個(gè)內(nèi)容的支撐，主體主要是交通事故痕跡產(chǎn)生期間，保障客體表面生成的痕跡能夠凸顯本質(zhì)結(jié)構(gòu)的客體，事故痕跡檢驗(yàn)的客體代表承受痕跡的對(duì)象，對(duì)于客體而言，能夠找到和客體不出現(xiàn)關(guān)聯(lián)的表面結(jié)構(gòu)痕跡。作用力主要是主體以及客體之間形成摩擦機(jī)械作用力，圍繞作用力、主體與客體，可以顯著明確，作用力作為交通事故痕跡的*部分，也作為痕跡產(chǎn)生重要因素。

（二）痕跡檢驗(yàn)應(yīng)用注意事項(xiàng)在車體痕跡檢驗(yàn)上，如電動(dòng)車與摩托車，兩種車存在較強(qiáng)靈活性，然而兩種車具備的穩(wěn)定性也不夠充分。若司機(jī)在道路上出現(xiàn)輕度摩擦?xí)D(zhuǎn)變車輛實(shí)際行駛方向，造成不能有效控制車輛的結(jié)果。所以司機(jī)會(huì)由于控制不夠及時(shí)倒向地面，造成車輛以及地面、地面以及人體之間的二次或者多次摩擦。一次摩擦痕跡促使鑒定工作者推測(cè)事故出現(xiàn)地點(diǎn)以及原因，第二次摩擦痕跡促使鑒定工作者了解司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)情況與事情變動(dòng)傾向，繼而判斷事故的前因后果。另外在路面留下痕跡中，能夠圍繞路面刮擦情況分析第二次事故產(chǎn)生，由于第二次出現(xiàn)事故會(huì)涉及到不同路面出現(xiàn)刮擦痕跡，所以在方向與粗細(xì)刮痕等角度都能夠強(qiáng)化交通事故鑒定效果。

（三）提升交通事故鑒定中痕跡檢驗(yàn)的應(yīng)用效率措施其一，強(qiáng)化痕跡檢驗(yàn)技能。痕跡檢驗(yàn)對(duì)于交通事故鑒定重要性十分顯著，但是我國(guó)現(xiàn)有的痕跡檢驗(yàn)技能水平存在參差不齊的情況，對(duì)應(yīng)人才比較匱乏。尤其是中小城市的安單位中，痕跡檢驗(yàn)?zāi)芰Σ桓撸瑢?duì)應(yīng)檢測(cè)設(shè)備也有所滯后，交通事故沒(méi)有基于區(qū)域分布，卻出現(xiàn)隨時(shí)性特征，所以要想公平且規(guī)范處理交通事故，要注重痕跡檢驗(yàn)人員技能水平的提升，不只是深入掌握檢驗(yàn)技術(shù)，還要存在較強(qiáng)洞察能力與思維能力，促進(jìn)檢驗(yàn)人員彼此之間的交流和互動(dòng)，加大經(jīng)驗(yàn)分享。另外對(duì)痕跡檢驗(yàn)進(jìn)行設(shè)備層面的投資，更新準(zhǔn)確的機(jī)械設(shè)備，妥善服務(wù)好交通事故鑒定工作。其二，樹(shù)立痕跡檢驗(yàn)意識(shí)。現(xiàn)階段交通管理單位針對(duì)痕跡檢驗(yàn)認(rèn)知程度缺少深入化，在具體交通事故處理過(guò)程中淡化痕跡檢驗(yàn)必要性，直接性引出事故案件偵破成效低下，難以保障案件處理的公平性與合理性。對(duì)應(yīng)單位要適當(dāng)開(kāi)設(shè)痕跡檢驗(yàn)培訓(xùn)活動(dòng)，充分講解痕跡檢驗(yàn)技術(shù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)事故鑒定帶來(lái)的積極影響，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異的痕跡檢驗(yàn)人員加以表彰，樹(shù)立安單位所有工作者的工作認(rèn)知，明確痕跡檢驗(yàn)要點(diǎn)，為高效率的痕跡檢驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。其三，強(qiáng)調(diào)微量痕跡檢驗(yàn)。交通事故具體處理上，辦案工作者總會(huì)優(yōu)先了解宏觀痕跡，淡化微量痕跡的檢驗(yàn)，或者諸多關(guān)鍵線索均是借助微量痕跡進(jìn)行研究。所以現(xiàn)場(chǎng)辦案工作者要具備細(xì)致的觀察能力和洞察力，針對(duì)事故期間細(xì)微痕跡，尤其是人體衣物纖維或者車體血跡等都要方位的觀察，提供交通事故鑒定證據(jù)，強(qiáng)化事故鑒定的實(shí)效性。